Fabrica de camiones mercedes en alemania

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La historia de los vehículos utilitarios comenzó en Alemania, cuando el ingeniero alemán Gottlieb Daimler, fundador de la Daimler AG, diseñó el primer camión motorizado. En comparación con los camiones actuales, se producen diferencias significativas. El primer camión motorizado de producción alemana no era muy rápido y no podía transportar tanto como los camiones más recientes. Pero en algunas características, los camiones nuevos y los antiguos se parecen mucho, como su aspecto exterior.

Cada camión consta de un chasis, ejes, un motor y una cabina de conducción. Pero los modelos de camiones varían mucho en su propósito industrial. Dependiendo de su función, los camiones tienen una zona de carga para cargar mercancías, o una cisterna o un contenedor lleno de determinados líquidos y materiales.

La segunda empresa de camiones más conocida de Alemania es el grupo M.A.N. Sus orígenes se remontan a principios del siglo XX en Múnich, en el sur de Alemania. La empresa produce camiones de 7,5 a 44 toneladas y también chasis de autobuses, autocares, autobuses urbanos y motores diesel. La calidad y el alto nivel de innovación de MAN hacen que sus camiones sean muy populares y requeridos en todo el mundo. Tras la adquisición de Man por parte de Volkswagen en 2011, VW intenta combinar su marca de camiones Scania con los modelos de camiones de MAN.

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Tras la fase de carrozado, la cabina pasa al taller de pintura. La primera capa de imprimación se aplica a todas las superficies en el baño de imprimación por inmersión cataforética. El posterior sellado de las costuras y las bridas de chapa ofrece una protección adicional contra la corrosión. A continuación, la cabina recibe una capa de relleno que protege la chapa de daños en la pintura como consecuencia, por ejemplo, de la caída de piedras. Sólo entonces se aplica el acabado de pintura propiamente dicho. «Desde 2003 hemos invertido más de 100 millones de euros en una completa modernización del taller de pintura, en procesos respetuosos con el medio ambiente y en sistemas totalmente automatizados. Esto garantiza la máxima calidad y fiabilidad», afirma el director del taller de pintura, Ulrich Zimmer. «Sin embargo, la responsabilidad sigue recayendo en cada uno de los empleados. En última instancia, la alta calidad sólo puede garantizarse con un ojo bien entrenado».

Finalmente, la cabina está lista para la «boda»: la unión de la cabina y el chasis. Debido a las enormes cargas a las que están expuestos los vehículos en las operaciones diarias, los largueros y los travesaños se unen con pernos y remaches. A continuación se pinta el chasis, antes de instalar el motor y la transmisión. Para mayor claridad, los agujeros de los largueros del chasis se marcan con un láser. «Para cada patrón de agujeros individual en la disposición de agujeros de cuatro filas, las marcas láser indican la pieza que se debe montar y el par de apriete para la conexión atornillada», dice Peter Arnecke, jefe del departamento de montaje de carrocerías. La siguiente parada es el dinamómetro de rodillos. Aquí, cada camión debe demostrar que todos sus sistemas funcionan perfectamente. Los resultados se documentan y se archivan durante 25 años.

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Los modelos actuales de camiones Mercedes-Benz son los nuevos Actros, Axor, Atego, Econic y Zetros.El Mercedes-Benz Actros existe desde 1996. Se trata de una clase de camiones pesados de Mercedes-Benz completamente rediseñada. Los vehículos pesados recibieron por primera vez un nombre propio. En 2004, exactamente 8 años después del lanzamiento, llegó el Actros MP2 – el primer facelift del Mercedes-Benz Actros. El segundo facelift se realizó 4 años después, en 2008, y se llamó Actros MP3. Otros 3 años más tarde, en 2011, se presentó un Actros completamente rediseñado.El sucesor de los modelos LK se presentó en 1998. Su nombre – Mercedes-Benz Atego. Fue la primera vez que el camión mediano recibió su propio nombre. Tres años después, en 2001, apareció el Mercedes-Benz Axor. La serie de modelos Axor cierra la brecha entre el Atego y el Actros, ya que el Axor sustituye a los modelos Atego de carga pesada. En 2004, tres años después de la introducción del Axor, se produjo un lavado de cara.

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Tras intensas conversaciones, Daimler Truck AG y el Comité de Empresa han acordado que los tres centros de transmisión de Gaggenau, Kassel y Mannheim se especialicen en diferentes componentes para transmisiones eléctricas.

En el futuro, impulsarán la producción global de sistemas de propulsión basados en baterías eléctricas e hidrógeno en una red de producción y tecnología para componentes de propulsión eléctrica y sistemas de baterías, junto con la planta hermana de Detroit. Las importantes inversiones adicionales en tecnologías futuras en las plantas de transmisión de Daimler Truck impulsarán el cambio tecnológico.

En el futuro se integrarán en las plantas de propulsión importantes ámbitos para los accionamientos alternativos, como la producción de sistemas de ejes de accionamiento eléctrico, motores eléctricos e inversores, así como el montaje de sistemas de pilas de combustible, además de las inversiones en el reprocesamiento y el reciclaje de sistemas de baterías.

Otro elemento de la red tecnológica de componentes de propulsión eléctrica y sistemas de baterías son los laboratorios de innovación (InnoLabs). Además de los centros de competencia, se están creando en todas las plantas. Están especializados en procesos de producción innovadores, nuevas tecnologías y productos.