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Su calidad de marcha y la configuración de la suspensión es algo que se siente como un buen equilibrio entre el confort y la firmeza. El diseño, el tratamiento de las luces y los acabados en el Sonet destacan, dando una sensación premium y fresca. El Sonet parece un fuerte competidor.
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En los años 70, GM empezó a ver problemas en su enfoque. Por ejemplo, cuatro divisiones norteamericanas diferentes (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile y Buick) ofrecían cuatro versiones completamente distintas de un motor V8 de 350 cu., y muy pocas piezas se intercambiaban entre los cuatro diseños a pesar de sus similitudes visuales, lo que provocaba la confusión de los propietarios que, naturalmente, daban por sentado que las piezas de repuesto podían utilizarse en todas las marcas. Además de estos problemas y del evidente solapamiento de los costes de producción, el coste de certificar tantos motores diferentes para cumplir con las cada vez más estrictas normativas mundiales sobre emisiones amenazaba con ser muy costoso.
Por ello, a principios de los años 80, GM había consolidado sus esfuerzos de ingeniería de trenes motrices en unas pocas líneas distintas. En general, las unidades de ingeniería norteamericana y europea se mantuvieron separadas, mientras que Holden, de Australia, y otras divisiones mundiales tomaban prestados los diseños de una u otra cuando era necesario. GM también llegó a acuerdos de reparto con otros fabricantes, como Isuzu y Nissan, para cubrir ciertas carencias de ingeniería. Asimismo, la empresa compró otras empresas de automoción (como Saab y Daewoo) y acabó incorporando sus diseños de motor a la cartera corporativa. Más tarde, GM reorganizó su división de trenes de potencia y la convirtió en GM Global Propulsion Systems, con sede en Pontiac, Michigan[5].
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El primer motor de gasolina estacionario desarrollado por Carl Benz fue una unidad de un cilindro y dos tiempos que funcionó por primera vez en la Nochevieja de 1879. Benz tuvo tanto éxito comercial con este motor que pudo dedicar más tiempo a su sueño de crear un coche ligero impulsado por un motor de gasolina, en el que el chasis y el motor formaran una sola unidad.
Las principales características de este vehículo biplaza, que se completó en 1885, eran el motor monocilíndrico de cuatro tiempos, compacto y de alta velocidad, instalado horizontalmente en la parte trasera, el chasis tubular de acero, el diferencial y las tres ruedas de radios de alambre. La potencia del motor era de 0,75 CV (0,55 kW). Los detalles incluían una corredera de admisión automática, una válvula de escape controlada, encendido por vibrador eléctrico de alto voltaje con bujía, y refrigeración por evaporación por sifón de agua/termo.
El 29 de enero de 1886, Carl Benz solicitó una patente para su “vehículo impulsado por un motor de gas”. La patente -número 37435- puede considerarse la partida de nacimiento del automóvil. En julio de 1886, los periódicos informaron de la primera salida al público del automóvil de tres ruedas patentado por Benz, modelo nº 1. 1.
