Diferencia entre teleferico y funicular

funicular de la colina del castillo de budapest

Un funicular es precisamente eso, diversión. También conocido como plano inclinado o ferrocarril de acantilado, un funicular suele resolver el problema de transportar personas por pendientes extremadamente pronunciadas. Se utilizan desde hace cientos de años y son una extraordinaria hazaña de ingenio.

Los trenes convencionales, que utilizan ruedas de acero sobre una vía de acero, nunca podrían subir con eficacia una vía tan empinada como la mayoría de los funiculares. Las ruedas de acero se utilizan para disminuir la resistencia a la rodadura, lo que mejora la eficacia de los trenes en terreno llano, pero dificultaría su capacidad de tracción al subir pendientes pronunciadas.

El ferrocarril inclinado, y los funiculares en general, resuelven este problema tirando de los trenes en pendientes pronunciadas con un cable. Con este cable, las ruedas de acero no necesitan tener tracción, sino que pueden utilizarse principalmente para guiar el tren por las vías. El funicular es aún más eficaz al contrapesar dos vagones en la misma vía y utilizar el peso de uno para ayudar a tirar del otro montaña arriba. El Incline tiene dos vagones que circulan por la misma vía de un kilómetro de longitud. Cuando los vagones se acercan, la vía se divide en dos a modo de “bucle de paso” para que ambos vagones se adelanten. Este sistema de vía única y bucle de paso se utiliza en los funiculares de todo el mundo.

carmelit

Un funicular (/fjuːˈnɪkjʊlər/, /f(j)ʊ-/, /fə-/)[1] es un tipo de sistema de teleférico que conecta puntos a lo largo de una vía férrea tendida en una pendiente pronunciada. El sistema se caracteriza por tener dos vagones contrapesados (también llamados coches o trenes) unidos permanentemente a los extremos opuestos de un cable de arrastre, que se enrolla sobre una polea en el extremo superior de la vía[2][3] El resultado de tal configuración es que los dos vagones se mueven de forma sincronizada: mientras uno asciende, el otro desciende a igual velocidad. Esta característica distingue a los funiculares de los ascensores inclinados, que tienen un solo vagón que es arrastrado cuesta arriba[2][3][4].

En un funicular, ninguno de los dos vagones está equipado con un motor ni utiliza ningún tipo de energía para desplazarse por la vía. En su lugar, ambos vagones están permanentemente conectados a los extremos opuestos de un mismo cable, conocido como cable de arrastre; este cable de arrastre pasa por un sistema de poleas, cuyo movimiento se controla en la sala de máquinas (normalmente en el extremo superior de la vía). Si la vía férrea no es perfectamente recta, el cable es guiado a lo largo de la vía mediante poleas – poleas sin motor que simplemente permiten que el cable cambie de dirección. Mientras un vagón es arrastrado hacia arriba por un extremo del cable de tracción, el otro vagón desciende por la pendiente en el otro extremo. Como el peso de los dos vagones está contrapesado (excepto el peso de los pasajeros), no se requiere ninguna fuerza de elevación para moverlos: el motor sólo tiene que levantar el propio cable y el exceso de pasajeros, y suministrar la energía que se pierde por la fricción de las ruedas de los vagones y las poleas[2][6].

por qué se inventaron los teleféricos

Un teleférico (normalmente conocido como tranvía por cable fuera de Norteamérica) es un tipo de ferrocarril por cable utilizado para el transporte de masas en el que los vagones son arrastrados por un cable en movimiento continuo que funciona a una velocidad constante. Los vagones individuales se detienen y arrancan soltando y agarrando este cable según sea necesario. Los teleféricos se diferencian de los funiculares, en los que los vagones están permanentemente unidos al cable.

Planta de conducción por cable, diseñada y construida por Poole & Hunt, Baltimore, MD. Dibujo de P.F. Goist, hacia 1882. La central tiene dos motores horizontales de un solo cilindro. La litografía muestra un prototipo hipotético de una central eléctrica de cable, en lugar de una estructura real construida[1] Poole & Hunt, maquinistas e ingenieros, era un importante diseñador y contratista de la industria del cable y fabricante de engranajes, poleas, ejes y tambores de cable. Realizaron trabajos para los teleféricos de Baltimore, Chicago, Hoboken, Kansas City, Nueva York y Filadelfia[2].

El primer ferrocarril operado por cable, que empleaba un cable móvil que podía ser recogido o liberado por un asidero en los vagones, fue el Fawdon Wagonway en 1826, una línea de ferrocarril de mina[3][4] El London and Blackwall Railway, que se inauguró para pasajeros en el este de Londres, Inglaterra, en 1840, utilizó un sistema de este tipo[5] El cable disponible en ese momento resultó ser demasiado susceptible al desgaste y el sistema fue abandonado en favor de las locomotoras de vapor después de ocho años. En América, la primera instalación de teleféricos en funcionamiento fue probablemente el West Side and Yonkers Patent Railway de la ciudad de Nueva York, como primer ferrocarril elevado de la historia que funcionó desde el 1 de julio de 1868 hasta 1870. La tecnología de cables utilizada en este ferrocarril elevado consistía en cables equipados con collares y vagones equipados con garras, lo que resultó engorroso. La línea fue cerrada y reconstruida, reabriéndose con locomotoras de vapor.