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Como se llama el combustible de los aviones
Queroseno
Los combustibles de queroseno para aviones actuales se han desarrollado a partir del queroseno de iluminación utilizado en los primeros motores de turbina de gas. Estos motores necesitaban un combustible con buenas características de combustión y un alto contenido energético. Los combustibles de tipo queroseno utilizados hoy en día en la aviación civil son principalmente el JET A-1 y el Jet A. Este último tiene un punto de congelación más alto (un máximo de menos 40 grados C en lugar de un máximo de menos 47 grados C) y sólo está disponible en Norteamérica.
El Jet A-1 es un combustible de grado queroseno adecuado para la mayoría de los aviones con motor de turbina. Tiene un punto de inflamación mínimo de 38 grados C (100°F) y un punto de congelación máximo de -47 grados C. Está ampliamente disponible fuera de los EE.UU. Las principales especificaciones para el grado Jet A-1 (véase más abajo) son la especificación británica DEF STAN 91-91 (Jet A-1) el código de la OTAN F-35, (anteriormente DERD 2494) y la especificación ASTM D1655 (Jet A-1).
El Jet A es un combustible de grado queroseno, normalmente sólo disponible en los EE.UU. Tiene el mismo punto de inflamación que el Jet A-1 pero un punto de congelación máximo más alto (-40°C). Se suministra según la especificación ASTM D1655 (Jet A).
Combustible para turbinas de aviación
Los combustibles de aviación son combustibles a base de petróleo, o mezclas de petróleo y combustible sintético, utilizados para propulsar aviones. Tienen requisitos más estrictos que los combustibles utilizados en tierra, como la calefacción y el transporte por carretera, y contienen aditivos para mejorar o mantener propiedades importantes para el rendimiento o la manipulación del combustible. En el caso de los aviones con turbina de gas, se utilizan combustibles a base de queroseno (JP-8 y Jet A-1). Las aeronaves con motor de pistón utilizan gasolina y las que tienen motores diésel pueden utilizar combustible de aviación (queroseno)[1] En 2012, todas las aeronaves operadas por las Fuerzas Aéreas de EE.UU. habían sido certificadas para utilizar una mezcla 50-50 de queroseno y combustible sintético derivado del carbón o del gas natural como forma de estabilizar el coste del combustible[2].
La energía específica es un criterio importante a la hora de seleccionar el combustible para un avión. La capacidad de almacenamiento de energía mucho mayor de los combustibles de hidrocarburos en comparación con las baterías ha impedido hasta ahora que las aeronaves eléctricas que utilizan baterías eléctricas como principal almacén de energía de propulsión sean viables incluso para las pequeñas aeronaves personales.
Combustible para reactores
El combustible de aviación o combustible de turbina de aviación (ATF, también abreviado avtur) es un tipo de combustible de aviación diseñado para su uso en aviones con motores de turbina de gas. Su aspecto es entre incoloro y pajizo. Los combustibles más utilizados en la aviación comercial son el Jet A y el Jet A-1, que se fabrican según una especificación internacional estandarizada. El único otro combustible para reactores que se utiliza comúnmente en la aviación civil con motores de turbina es el Jet B, que se utiliza por su mayor rendimiento en climas fríos.
El combustible para aviones es una mezcla de varios hidrocarburos. Dado que la composición exacta del combustible de aviación varía mucho según la fuente de petróleo, es imposible definir el combustible de aviación como una proporción de hidrocarburos específicos. Por lo tanto, el combustible para aviones se define como una especificación de rendimiento más que como un compuesto químico[1]. Además, el rango de masa molecular entre los hidrocarburos (o los diferentes números de carbono) se define por los requisitos del producto, como el punto de congelación o el punto de humo. El combustible para aviones de tipo queroseno (incluidos Jet A y Jet A-1, JP-5 y JP-8) tiene una distribución del número de carbono entre aproximadamente 8 y 16 (átomos de carbono por molécula); el combustible para aviones de tipo ancho o nafta (incluidos Jet B y JP-4), entre aproximadamente 5 y 15.[2][3]
El combustible para aviones es queroseno
El número de vuelos realizados al año aumentó de forma constante a lo largo de las décadas de 2000 y 2010. En 2019, el número de vuelos realizados anualmente alcanzó un máximo de 38,9 millones. Volar es una parte esencial del funcionamiento del mundo, ya que la gente va de vacaciones y hace viajes de negocios, y la carga se transporta de un país a otro. Pero, ¿ha pensado alguna vez en el combustible del que dependen los aviones?
Los aviones vuelan a gran altura, lo que significa que pasan mucho tiempo en el aire a temperaturas bajo cero. Por ello, los aviones necesitan utilizar un combustible con un punto de congelación bajo -como el queroseno- para que el combustible funcione correctamente sin solidificarse durante el vuelo.
El queroseno es muy inflamable, más que el gasóleo, lo que le confiere las cualidades de combustión explosiva necesarias para el despegue. De hecho, la falta de inflamabilidad del diésel no generaría suficiente potencia inicial para hacer despegar el avión, lo que lo descartaría como opción.
La gasolina también es muy inflamable, pero su amortización energética es escasa y el consumo de combustible demasiado rápido, lo que resulta más ineficiente. Esto significa que un avión tendría que llevar un mayor volumen de combustible para la misma duración del viaje.
